Ovo je šest benzinskih motora kod kojih potrošnja ulja može biti ozbiljan problem
Potrošnja ulja ne znači uvijek da je motor pred raspadom, ali kod pojedinih modernih benzinaca ona je postala poznat i skup problem. Prije kupovine polovnog automobila važno je znati koji motori traže dodatnu provjeru, šta najčešće uzrokuje kvar i kada se popravka zaista isplati.
Kupovina polovnog automobila odavno više nije samo provjera limarije, kilometraže i servisne knjižice. Moderni benzinski motori donijeli su više snage, manju potrošnju goriva i bolje performanse, ali su kod nekih konstrukcija donijeli i probleme koje kupac lako ne primijeti na probnoj vožnji.
Jedan od najskupljih i najpodmuklijih problema je povećana potrošnja motornog ulja. Važno je odmah reći: svaki motor tokom rada potroši određenu količinu ulja. To je normalno, naročito kod turbo motora, motora sa većom kilometražom ili automobila koji se često voze na kratkim relacijama.
Međutim, kada vlasnik mora dolivati litar ulja na svakih 1.000 ili 2.000 kilometara, to više nije sitnica. Takav motor može još neko vrijeme raditi uredno, ali posljedice mogu biti skupe: začepljen katalizator, oštećen turbo punjač, pad kompresije, problemi sa razvodom, pa čak i potpuni otkaz motora.
Na osnovu iskustava vlasnika, servisnih biltena, sudskih nagodbi i prakse nezavisnih servisa, izdvajaju se benzinski motori kod kojih potrošnja ulja zaslužuje posebnu pažnju prije kupovine polovnjaka.
Volkswagen grupa 1.8 TSI EA888 prve i druge generacije
Jedan od najpoznatijih evropskih slučajeva povećane potrošnje ulja odnosi se na 1.8 TSI motor iz porodice EA888, naročito na primjerke prve i druge generacije. Ovaj motor ugrađivan je u brojne modele Volkswagena, Audija, Škode i Seata, a najčešće se spominju agregati iz perioda približno od 2008. do 2014. godine.
Problem se najčešće vezuje za konstrukciju klipova i uljnih karika. Vremenom dolazi do zapekavanja karika i slabijeg vraćanja ulja iz cilindara u karter, zbog čega dio ulja završava u komori za sagorijevanje.
Simptomi su jasni: često dolivanje ulja, plavičast dim iz auspuha, masne naslage na svjećicama, slabiji rad motora i poruke upozorenja za nizak nivo ulja. Kod zapuštenih primjeraka potrošnja može biti veoma velika, pa vozači dolivaju ulje gotovo kao potrošni materijal.
Privremena rješenja, poput gušćeg ulja ili hemijskih tretmana, ponekad mogu ublažiti simptome, ali najčešće ne rješavaju suštinu problema. Trajno rješenje podrazumijeva ugradnju modifikovanih klipova i novih karika, što znači ozbiljno rastavljanje motora.
Prije kupovine automobila sa ovim motorom najbolje je tražiti dokaz da je popravka već urađena kvalitetnim dijelovima. Ako takvog dokaza nema, obavezna je detaljna provjera potrošnje ulja i stanja motora u servisu koji dobro poznaje TSI agregate.
Volkswagen grupa 2.0 TSI EA888 prve i druge generacije
Dvolitarski 2.0 TSI iz iste porodice dijeli dio konstrukcijskih problema sa manjim 1.8 TSI motorom, ali se često nalazi u snažnijim i skupljim automobilima. Ugrađivan je u modele kao što su Golf GTI, Passat, Tiguan, Audi A4, A5, Q5 i brojne druge verzije unutar Volkswagen grupe.
Kod problematičnih serija uzrok je najčešće isti: klipovi i uljne karike ne odrađuju posao kako treba, pa ulje završava u sagorijevanju. Kod nekih primjeraka potrošnja postaje vidljiva već između 80.000 i 150.000 kilometara, mada stanje mnogo zavisi od održavanja, intervala zamjene ulja i načina vožnje.
Poseban rizik kod 2.0 TSI motora je što se često vozi dinamičnije. Ako se nivo ulja ne prati redovno, posljedice mogu zahvatiti i turbo punjač, lanac razvoda i druge skupe komponente.
Kupovina polovnog automobila sa ovim motorom nije nužno loša odluka, ali samo ako postoji jasna servisna istorija. Najsigurniji su primjerci kod kojih je problem potrošnje ulja već riješen zamjenom klipova i karika unaprijeđenom verzijom.
PSA/Stellantis 1.2 PureTech
Motor 1.2 PureTech jedan je od najrasprostranjenijih modernih trocilindarskih benzinaca u Evropi. Ugrađivan je u veliki broj modela Peugeota, Citroëna, DS-a, Opela, a kasnije i u pojedine modele unutar šire Stellantis grupe.
Najpoznatiji problem ovog motora je zupčasti kaiš koji radi u ulju. Kada kaiš počne prerano da propada, sitne čestice mogu završiti u ulju i začepiti usisnu mrežicu uljne pumpe. Tada motor ostaje bez pravilnog podmazivanja, što može izazvati ozbiljna oštećenja.
Povećana potrošnja ulja kod ovog motora često ide zajedno sa problemima podmazivanja, istrošenošću unutrašnjih komponenti ili posljedicama predugih servisnih intervala. Kod nekih automobila problem se može riješiti na vrijeme: zamjenom kaiša, čišćenjem sistema podmazivanja i kraćim intervalima zamjene ulja.
Međutim, ako je automobil dugo vožen sa raspadnutim kaišem ili slabim pritiskom ulja, šteta može biti velika. Tada se više ne govori o jeftinom servisu, već o ozbiljnoj opravci motora.
Prije kupovine automobila sa 1.2 PureTech motorom najvažnije je provjeriti kada je mijenjan zupčasti kaiš, da li je poštovan propisan tip ulja, da li su servisi rađeni na vrijeme i da li postoje računi za eventualne popravke u ovlaštenoj ili specijalizovanoj mreži.
