Ni treće sreće za autoput do Prijedora

Još 2018. godine Vlada Republike Srpske je sa kineskom kompanijom Shandong Hi-Speed International potpisala ugovor o koncesiji za izgradnju autoputa Banjaluka – Prijedor. Treći put, u jeku izborne kampanje za protekle lokalne izbore, 12. septembra, ozvaničen je početak radova. Svečani početak izgradnje prvi put je ozvaničen u novembru 2021. godine, pred vanredne izbore za gradonačelnika Prijedora, a drugi put drugi put, desetak mjeseci nakon prvog, pred opće izbore 2022. godine. Za vrijeme treće sreće poručeno je kako se od Kineza očekuje da radove počnu do kraja septembra, jer su "riješeni imovinsko-pravni odnosi za ovu fazu izgradnje".

Entitetski ministar saobraćaja i veza Nedeljko Čubrilović u razgovoru za Medijsku grupaciju Oslobođenje navodi da je bilo i objektivnih i subjektivnih razloga zbog kojih ni do danas nema ugovora o izvođenju radova na dionici planirane ukupne dužine od 42 kilometra. Dodaje da je do sada potpisan 31 prilog koncesionom ugovoru.

- Ja vam nisam sada u stanju da nabrojim svih 31, kazao je Nedeljko Čubrilović, ministar prometa i veza RS.

Ugovor je, pišu mediji iz Banjaluke, već godinama dobro čuvana tajna, čiji finansijski detalji nikada nisu do kraja objevljeni. Zna se tek da je ulaganje vrijedno 297 miliona eura, a da je koncesija data na period od 30 godina. Dodatno, ako Kinezi od putarine ne naplate dogovporenih 32,5 miliona eura godišnje, Vlada RS-a se obavezala namiriti nedostajući iznos.

- Na današnji dan pregovara se o cijeni, ne nikakvom povećanju cijena ili prethodno pomenutim stvarima u ugovoru, već o cijeni koštanja po jedinici mjere. Dakle, po kilometru kolika je cijena izgradnje, a iz toga slijede obaveze i nas kao koncendenta i obaveze koncesionara. Za sada se radi na jednoj dionici, na kojoj ima građevinska dozvola. Mislim da je to nešto više od osam kilometara, dodao je Čubrilović.

Da bi Ministarstvo moglo entitetskoj Vladi predložiti odluku o koštanju, potrebno je, kaže Čubrilović, da se dobije mišljenje angažovane revizorske kuće. Mediji navode da će to mišljenje entitet koštati dodatnih 234.000 maraka. Napominje Čubrilović i da nema razvoja privrede bez razvijene saobraćajne infrastrukture.

- Sigurno, s obzirom na potencijale ovoga dijela od Prijedora do Novog Grada i Kozarske Dubice, te saobraćajne uvezanosti sa Banjalukom kao centrom regije i najvećim gradom u RS-u, značit će za svakoga veoma mnogo. Prije svega za privredu, a onda i za stanovništvo. Na ovom pravcu je jedna od najvećih frekvencija saobraćaja u BiH, smatra Čubrilović.

Skrivanje finansijske konstrukcije veliki je problem, ističu iz portala Capital.ba. Njihove insajderske informacije su da su kineski kreditor i izvođač radova tražili dodatna sredstva i garancije da će 30 godina imati godišnje 32,5 miliona eura.

- Čak smo čuli i priče da cijena goriva diktira cijenu radova. Ima to donekle smisla, ali cijena gorica je otprilike negdje na istom nivou, manje više ide ili dolje ili gore, tako da bi se u skladu sa cijenom ugovor morao neprestano mijenjati. Poenta je u tome da institucije i dalje ne rade transparentno i dalje kriju ugovore koji će bti finansirani iz džepova građana i onda građani će plaćati kredit za izgradnju autoputa za koji nismo ni sigurni koliko nam je potreban, jer put za Prijedor od Banjaluke postoji i jako je dobar, ljudi ga koriste, izjavila je Andrijana Pisarević, novinarka portala Capital.ba.

Transparency international BiH tvrdi da se radi o predizbornim manipulacijama, te da se ne može očekivati bilo šta spektakularno. Da skrivanje ugovora nema smisla navode i iz Centra za životnu sredinu. Dobili su dio koji se odnosi na detalje koncesije, ali ne i dio koji se odnosi na finansije i troškove, iako je sudska presuda naložila otkivanje svih detalja. Zbog svega, smatraju da se "radi o jako štetnom uticaju za RS i građane", a čekaju i da im se dostavi Studija ekonomske opravdanosti, "jer bi se iz nje moglo iščitati dosta toga".

Prilog Kenana Ćosića.